隨著汽車個性化、文旅需求旺盛以及運動賽事的興起及線下活動的參與，改裝人群在不斷擴大，國內(nèi)改裝行業(yè)也在不斷發(fā)展，出現(xiàn)很多不同風格的，包括成文化、成體系的汽車改裝。并且，在這里面孵化出很多優(yōu)秀的公司，不再是用的原車照抄的一套東西。另外，不少像速度與激情、極品飛車等優(yōu)秀影視作品的火爆，又帶來很多可以想象的空間，煥發(fā)出新一輪的科技改裝潮。我國汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和消費群體的年輕化，汽車消費理念發(fā)生著重要的變化，

隨著汽車電子進入電動化+智能網(wǎng)聯(lián)的時代，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動化四個領(lǐng)域帶來了CAN數(shù)據(jù)的需求，企業(yè)車隊管理需要數(shù)據(jù)，汽車運營需要數(shù)據(jù)，改裝、解碼、匹配工具打造需要數(shù)據(jù)，現(xiàn)在就連簡單的LED汽車照明控制，也需要匹配數(shù)據(jù)。這一切，逃脫不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各種協(xié)議下，不同ECU控制單元在不同年份，不同款式下的數(shù)據(jù)，可以這么說，在新能源這個前提下，我們要做的工作和要做的事

昨天閑來沒事，又把特斯拉的車身BCM控制信號采集了一次，通過速銳得解碼匹配，抓取到了特斯拉的CAN報文信息及控制協(xié)議，這里面包括的信息還比較多，對于專門做特斯拉類的產(chǎn)品的朋友，算是一個比較友好的交代。這是我們第三次采集，主要面向的是車身控制信號，其他的狀態(tài)信號之前文章有寫過，那么我們先從簡單的控制信號開始。1、雨刮，我們采集了他的OFF狀態(tài)、自動狀態(tài)，1234檔狀態(tài)，4檔是最快的，其中的報文也比較

隨著國內(nèi)新能源車的不斷發(fā)展和滲透，在駕培駕考領(lǐng)域通過新能源車進入到駕駛員培訓領(lǐng)域的車型越來越多，這里邊包括了特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃、嵐圖、江淮、蔚來、比亞迪、吉利、奇瑞、大眾等多家車企的車型。之前我們做過像奇瑞艾瑞澤、江淮IEV7、大眾純電朗逸、特斯拉、比亞迪等車型的數(shù)據(jù)解碼匹配，吉利汽車的，有做過EV450，最近新上了吉利旗下幾何車型的螢火蟲。那么，意味著在整個駕培駕校領(lǐng)域已經(jīng)隨著中國新能源

其實排放模型，并不是生澀難懂的問題，首先我們準備好一臺TBOX，比如無論是海康、華為、速銳得、博世、聯(lián)電、LG、西門子都可以做到，在滿足TBOX具備4G物聯(lián)網(wǎng)+2路CAN支持遠程升級控車，支持國四國五國六車型，帶定位即可建設排放管理工況的模型。 在柴油汽車上滿足多標準多協(xié)議：支持HJ1014、HJ1239、GB17691、GB32960技術(shù)標準，車型CAN協(xié)議支持SAEJ1939、ISO

隨著港口、油田、車隊運輸、物流及冷鏈等多種交通運輸領(lǐng)域的興起，保障性集團運輸業(yè)務在這些領(lǐng)域凸顯出重要的作用，數(shù)字化轉(zhuǎn)型及平臺系統(tǒng)性管理要求越來越高，針對柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)的實時獲取定位和運行狀態(tài)的檢測方案配套平臺系統(tǒng)，可以使得企業(yè)運營、成本、可視化、輕量級、遠程可控可查可管。一、基于柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控系統(tǒng)：柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)在企業(yè)級應用中發(fā)揮著不可替代的作用。平臺通過T

電動汽車三大件分別是電池、電機和電控。到目前為止，電機技術(shù)已經(jīng)非常成熟，直流永磁電機、永磁同步電機已經(jīng)取代了異步電機，成為電動汽車的主流。很多人認為電動汽車最后一道技術(shù)門檻是電池，但在我國，汽車制造商在制造新能源車時，并沒有什么電池技術(shù)障礙是無法克服的。通過比亞迪的電池、寧德時代的電池來看，與特斯拉采用的日本松下電池在性能上還是存在差異，松下電池是高成本堆出來的超高性能東西，這毋庸置疑的。要知道，

在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，智能交通、智能工業(yè)控制、遠程控制汽車基本不是什么難題，在集團、企業(yè)、都會涉及用車及安全管理，就拿車隊管理系統(tǒng)來說，它的主要作用是進行車輛定位、機械診斷、駕駛員行為監(jiān)測等，并能及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，通過平臺和數(shù)據(jù)引導駕駛員健康駕駛的習慣，降低商用車的損耗及能耗，提升車隊運輸效率。要實現(xiàn)商用工程運輸車輛精細交通智能數(shù)字化管理，那么需要涉及商用車非常多的數(shù)據(jù)，并且，對每個數(shù)據(jù)的

最近幾年，我國駕培行業(yè)新增學員數(shù)量保持了三年的持續(xù)下降，與此同時，教學車輛和駕駛培訓機構(gòu)數(shù)量則在持續(xù)上升，由此可見駕培市場呈現(xiàn)出不平衡的狀態(tài)，供大于求已經(jīng)成為常態(tài)。現(xiàn)在的年輕人，并不把開車作為職業(yè)，生育率持續(xù)下降，大環(huán)境經(jīng)濟不好，行業(yè)內(nèi)卷嚴重，全國教練車已經(jīng)突破100萬輛，以每臺車每月培訓6人計算，每年的培訓能力已經(jīng)達到6000萬人，全國汽車總銷量已經(jīng)低于2000萬輛，而實際生源是一定低于2000

按照新能源電動汽車安全性能檢測，必須采集到汽車的車架號及BMS電池數(shù)據(jù)做對應的評測。國內(nèi)電動汽車主要以比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、五菱新能源、長安新能源、大眾、理想、蔚來、哪吒等主流為主。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，電動汽車不用執(zhí)行OBD2標準，因為本身具備零排放的屬性。在新能源電動汽車安全性能檢測中，涉及這些車型品牌的車架號、BMS電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)成了一個非標準化下的個性化數(shù)據(jù)采集。按照傳統(tǒng)OBD2標準

新能源汽車的前生命周期包括了整車制造、使用、轉(zhuǎn)讓市場及報廢回收這幾個主要階段，在政策大力扶持下，國內(nèi)新能源汽車的制造產(chǎn)業(yè)鏈完善，補貼培育市場取得豐碩的果實。目前來說，我國新能源汽車有著技術(shù)領(lǐng)先、設計先進、低成本優(yōu)勢，在全球范圍內(nèi)都具備很大的吸引力。純電動汽車及電車技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，實現(xiàn)了國內(nèi)新能源汽車彎道超車，跨越了百年老牌發(fā)動機的技術(shù)障礙，讓我國成為了唯一擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的國家，配合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維

隨著電商的興起，網(wǎng)上購物的用戶越來越多，網(wǎng)購、直播帶貨、精品電商等，促進了大量的物品流動，原本在一定程度上，物流管理上還有一些小混亂，但是隨著監(jiān)管和政策調(diào)整，物流互聯(lián)數(shù)字平臺對于貨物流動監(jiān)測及追蹤大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計信息完善，解決了很多焦慮。現(xiàn)在國內(nèi)的物流信息化水平不斷提高，倉儲系統(tǒng)保留部分人工+條形碼的方式，在終端也是隨處可見，但是在大宗貨品運輸，就需要更加嚴格和詳細地要求。 智能物流數(shù)字化的

據(jù)在大眾原廠的伙伴介紹，全新數(shù)字高爾夫8將在11月上市銷售，目前高爾夫8在行駛功能電氣架構(gòu)上采用的CAN FD，在多媒體這一塊采用的以太網(wǎng)，后續(xù)估計大部分類似同樣MQBEvo平臺的車型均會復制升級過來，那么，未來在MQBEvo平臺的車型將代表著大眾智能化、數(shù)字化、電氣化的一種新標準。他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)和框架也做了很大的改動，數(shù)據(jù)和總線，是我們關(guān)注的要點，雖然暫時不知道以后涉及的數(shù)據(jù)和控制到哪一步，至少，

在國內(nèi)，新勢力造車影響已經(jīng)非常之大，整個造車大潮中，新整車企業(yè)蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車無一例外選擇了CAN FD作為主要的車載通信總線，特斯拉推出了引領(lǐng)汽車EE架構(gòu)集中化的趨勢，即使在車載以太網(wǎng)EE架構(gòu)快速發(fā)展的情況下，CAN FD節(jié)點使用量不減反增，并且CAN FD憑借極高的可靠性在主干網(wǎng)上與車載以太網(wǎng)并存，作為“生命底線”保護車輛與人員安全。雖然，我們在常見的媒體中經(jīng)常有看到汽車停擺、升級

CAN FD作為一種性能可靠、功能完善、成本合理的遠程網(wǎng)絡通信控制方式，集成CAN/CAN FD控制器的MCU、核心板、工控板及物聯(lián)網(wǎng)解決方案已經(jīng)被廣泛應用到各個控制系統(tǒng)中，例如汽車電子、自動控制、智能大廈、電力系統(tǒng)、能源物流、智慧改裝等各個領(lǐng)域。 中國經(jīng)濟已經(jīng)進入“新常態(tài)”的發(fā)展階段，專業(yè)調(diào)研機構(gòu)預計全球只有中國汽車市場仍將以7%左右的增速蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一的位置，作為車載網(wǎng)絡市場占

近年來，改變信號處理方式的低成本高速電子電路和制造技術(shù)的進步推動了傳感技術(shù)的發(fā)展。借助這些協(xié)同領(lǐng)域內(nèi)的新發(fā)展，傳感器和制造商可以采用一套全新的方法，如遠程自監(jiān)控和自校準系統(tǒng)智能化，來提高產(chǎn)品的性能。 類似的，傳感器制造技術(shù)的進步也促進了廠商能夠提供較高性價比的零部件。比如在汽車上，當代車型都有自檢系統(tǒng)，我們在采集汽車CAN數(shù)據(jù)的時候，很多車型點火后會做自我檢測，如果在這個時候OBD外設終

物流業(yè)一直走在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的最前沿，因為許多工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的機會和技術(shù)與物流業(yè)完美匹配。因此，物流業(yè)多年依賴，一直使用許多工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的傳感器和技術(shù)。 例如，多年來，物流業(yè)一直在包裝、托盤和集裝箱中使用條形碼，從90年代到現(xiàn)在都在用，以監(jiān)控收貨入庫和出庫派件。相比之前打開每個隨附的提貨單的防范和檢查貨品的方法，已經(jīng)有了很大的進步。然而使用手動條碼掃描機仍是一項勞動密集型作業(yè)，如果員工仔細執(zhí)行

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)倡導者將其稱為“第三次創(chuàng)新”。但如果真是這樣，我們就仍處于發(fā)展初期，因為數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全部潛能尚未在工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域全面實現(xiàn)。 我們可以看到智能設備和智能系統(tǒng)開始與工業(yè)機器、處理器、云聯(lián)結(jié)，但并沒有形成行業(yè)規(guī)模。創(chuàng)建工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)價值鏈需要API接口協(xié)議、數(shù)據(jù)接口和應用，但他們?nèi)狈σ粋€統(tǒng)一的標準。再到各個不同領(lǐng)域、不同客戶的需求各不相同，現(xiàn)在工業(yè)領(lǐng)域有太多通信和無線協(xié)議和技術(shù)。簡而言